植木のＳＡでも、インフォメーションのお姉さんが、心配してくれて、、それでも一縷の望みを掛けて、福山を目指そうとした我々は、何時もの様に山江のＳＡで栗まんじゅうをパクつきながら、駄目なら宮崎ルートでトライして、それでも駄目なら、宮崎北上するっぺよ！臨機応変、融通無碍っちゅうのが、兵は無手勝流をもって最上なんだろうが、、選択肢を多めに設定しておいた方が良いし、小林にも、高岡にも、西都にも、喰うトコは設定済みだ。高速を走れないと、西都はきつくなるけれど、高岡に小林は使えるだろう。宮崎市内は使えるか？頭の中で計算しながら、えびのインターで強制的に下ろされたので、、少ないほうに走りながら、高速バスの代行ルートになる京町温泉の手前で県道５３号に入り、小林市に突入する。意外とスムースに走れたのに、国道はえらい事になってるわ。お店も無くなっているし、、オコンタペコか駅前のあっこ？ちいとまだ早いか、、じゃ２６８号に入って、、、ゆ〜ぱるのじりも、トイレは大行列だ。そして、農村部には必ず消毒ポイントが点在していて、、ちょうどお昼だ！昼飯だ！高原の信時飯店だ！

　信時飯店出たら左折して、まっすぐ進むと、そう、宮崎を縦断するには欠かせない中部グリーンロードが始まるのですよ。そしてジオラマ御雛様の綾へ向かう道になって、日本最南端の日本酒蔵への道でもあります。３号線沿いの日本最南端の日本酒蔵と、どこがどうなのか、何時もこ一時間問い詰めたくなるのだけれど、今回無視して、中部グリーンロードを多用して、北上開始！でも、このルート選択は、間違いだったのよ！

　このルートを進むと、中部グリーンロードを進みながら、そのまま行くと、裏からアクセスになるので、町から入る為に、ちょいと遠回りしつつ松本塚古墳の横を通って、西都の町を見てみる。

　ここから、尾鈴サンロードを北上していくと、路上消毒の波状攻撃で、突然車を停止させられ、問答無用で強制消毒！アイドリングストップすると、内気循環が外気導入に強制リセットされちゃうので、ファン全開のセットだったりすると、車内が消毒薬臭くなっちゃうんだよね！しばらく、宮崎には行かないぞ、うん。大変な目にあっちゃうからね。

　何で、八女！八女！と連呼するか、っちゅうと、同じ樹から摘んだお茶は、同じ味？っていうと、違うんですよ。日本には茶商が居るんで、そこが無茶するんですわ。東京の玉露ってぜんぜん味が違いますし、人吉の玉露も、嬉野の玉露も、星野の玉露とは味が違います。更に生産者というか、蒸すトコでぜんぜん味が違うので、、八女のグラム１０００円から２０００円の玉露あたりで、ここのロールケーキをいただくと、、一番の組み合わせですな。

　ここから、悩んで、五ヶ瀬川沿いに高千穂に抜けるか、佐伯から高速に乗るか悩んで悩んで、佐伯ルートを選択して、あの豪雨の中、帰ってきましたよ。普通に、この位は走るんですから、やっぱ、Ｃセグメントでも、長距離が楽な車が欲しいですね。

平成筑豊鉄道ってご存知ですか？日本最強の路面密度を誇った筑豊も炭鉱廃業の嵐が吹き荒れ、人口流出が続き、生活保護の嵐が吹き荒れて、誰も鉄道に乗らなくなりました。結果、廃線の嵐も吹き荒れ、筑豊本線・篠栗線・後藤寺線位しか残りませんでした。そして、ギリギリ残したのが平成筑豊鉄道でしたが、セメント輸送が無くなって、今は門司に出稼ぎに行ったりしていますが、どこまで残せるのでしょうか？駅は貸し出し、枕木売ったり、色々頑張ってますけれど、誰も乗らなくなったら、潰すしかありません。結局、潰すのは地元住民なんですよね。地元住民が右肩上がりなら、江ノ電みたく残りますって。

今日の走行距離は６５６．８キロ、オドメーターは７４２１９キロ

　いろいろＲＥＧＺＡのデータを管理するんで、やったけれど、、ＰＣとは相性が悪いのだろう、仕方が無いのでアプライドで、ｉｏ−ｄａｔａの２．５インチＬＡＮ　ＤＩＳＫ　ＨＯＭＥの５００ＧＢを９９８０円で買ってきた。

　認識するまで時間が掛かるのと、ダビングが遅い。Ｚ８０００でも、ＵＳＢハブを利用すれば、並列接続出切るようにしてくんねぇかな？

　しかし、、のどが、きっつい、、軽く炎症おこしているみたいで、、口蹄疫の消毒液の効果、恐るべしである。

松浦鉄道ってご存知ですか？佐賀の有田から長崎の佐世保まで伸びる松浦鉄道は、小さな駅を作り、一時的に利用客数を伸ばしましたが、桜の駅も道路工事業者のテロで樹勢は衰え、ＪＲとの相互乗り入れも便数削減、高速道路の延長で、２０００年までの黒字も償却無しが故の誤魔化しですから、２０１４年の援助期限切れの後はどうなるか？

今日の走行距離は２５．９キロ、オドメーターは７４２８０キロ

　私の知っている新鍋島は、クリーニングの度に裏打ちしている布が剥げちまうが、根性（クッション性）はある緞通だ。手織緞通は、横糸の耐久性を勘案して、段数を調整しても、新鍋島と比較しても、クッション性が劣ってしまう。

　ここで、手織手染緞通があるのだけれど、糸の縒りが弱いから、糸が直ぐにほどけ初めて、こまめな梳りは出来ないのだ。

　そうなると、手織緞通の長め１５ミリ以上の奴で、きっちり目を詰めて、織り上げた奴というのが、一つの理想になってくる。

　３０ミリになると、目が梳れないので、問題外だけれど、梳けるなら、クッション性に優れるから、悪くない。

　しかし、新鍋島の最大サイズと、手織の実用サイズどちらが、クッション性に優れるのだろうか？

　緞通の特色である多点支持な表面の仕上げは、肌触りに非常に貢献する。新鍋島は、表面仕上げが平滑で、プレーナーできっちり仕上げた感すらあるので、あんまり肌触りが良くない。クッション性は優れるが、肌触り性に劣る。しかしコストパフォーマンスには秀でているから、２勝２敗、それだけ肌触り性の評価はデカイから、、、

甘木鉄道ってご存知ですか？かつて松浦鉄道は、第三セクターの優等生と言われていました。しかし２０１４年以降の先は不明のままです。松浦鉄道に変わって第三セクターの優等生になったのが、甘木鉄道でしたが、橋脚が流れる事故があって、修復に５ヶ月間かかり、代行運転が続きまして、以降ずっと赤字が続いています。第三セクターで黒字のトコってあるんでしょうか？

今週の走行距離は２８８．２キロ、オドメーターは７４５６９キロ

　この位の豪雨だと、どこらがどの位冠水するかを確認しとく価値があるな。池町川沿いのマンション？冠水するトコ一杯だね。長門石町の某イオン付近、完璧に冠水するね。透過舗装のアスファルト路面は冠水して水深が１０センチ以上、この場合はアスファルトの下がどうなっていくんだろうか？

　この程度で、冠水するなら、本当に訪れるであろう１００年に一度の豪雨だと、確実にエライ事になるの必至だな。

　ちなみに、何時もの怪しいスタンドでガソリンを満タンにしたら、４４８キロで５１．８１リッターを７１８６円だ。ハイオクが１３８．７円で、、８．６ｋｍ／Ｌという体たらく。半分以上奥さんが運転したら、そんなもん。きっついわ。

平成筑豊鉄道の被害ってご存知ですか？結構きている平成筑豊鉄道は、今回水害被害を受けてしまいました。路盤が流出しているんです！ヤバイです、代行輸送でナンボ銭が掛かるんでしょうか？修復にナンボ銭が掛かるんでしょうか？水害被害＝廃線という、幾多の先例を知る鉄達は、、、結構心配しているのです！

今週の走行距離は２０２．１キロ、オドメーターは７４７４３キロ

　注文の多いツレの意見を勘案した。夏はスイカの季節だし、長崎のスイカゆ〜たら、長浦やなぁ、琴海の、、、そうなっと、ルートは長崎自動車道で佐賀県スルーして、無料化された長崎バイパス経由、加えて高速無料化を無視している川平有料道路で行けば、鳥栖から２時間かな？朝飯時間の限界から、鳥栖インターに７時乱入が必至かな？

　鳥栖のインターに突入したら、またＥＴＣを蹴られてしまった。何故だろう、私のカードを蹴る料金所が少なくない。くそっ！

　長崎自動車道をクルコンセット９５キロで、走ると、、、車が異様に少ない、、、時間帯がずれているからね、早めにお出かけすれば良いのだろうが、、、長崎バイパス渋滞中の表示も出てきた、長崎バイパス無料化の弊害だ。川平−昭和町の渋滞だから、通勤渋滞そのままだね。

　高速を降りたら、長崎バイパスはプチ渋滞だ。トロい車が渋滞列の最前列を占有している。道の占有屋は、渋滞を引き起こし、追い越し車線をまた妙な占有屋が走っているから、無料化で乱入するこれら占有屋が、渋滞の核になっちまうんだってのが、良く分るわな。

　そのまま直進して、直進して、直進すると、トンネルを幾つも抜けて、長崎新漁港に到着だ。入る時には、元気良く！「メシ喰いに行くから！」と叫ばねばならん。そうすっと、警備のおじさんが許可証くれるから、それでちゃんと入場可になる。

　今回は、というか、今回も水産食堂である。派手な看板上げている水産食堂だが、乱入すると、ちょいと不思議なオーダーシステムなんで注意せにゃあならん。

　基本自己申告のお店だからね、、カウンターの皿を貰って、並んだ惣菜から選んで、日本酒オーダーすりゃあ、十分じゃ！と一人受けているメンツが居た事は、我々だけのひ・み・つである。

　量が、多いからな、、、九州モンの基本は、限度を知らぬサービスを感覚麻痺させて続けるという特色がある。佐賀に行ったら、村岡総本舗に行ってみな、、間違えるなよ、村岡屋じゃねぇぞ、羊羹の村岡総本舗だ、、、行ったら、分るぞ。

　で、煮付けとかますの干物が無くなった頃に、日本酒と、定食・丼がやってきた。量が多いぞ！という警告を無視する面々は、最後にギブアップだ。日替定食をお勧めする、悪い事は言わない、、米より魚が多い海鮮丼とかだからな、、、刺身定食×２、海鮮丼×２、かますの干物＆アカムツの煮物、日本酒１本で４６８０円か、、安いな。

　ここから、山越えすると、国道２０６号を北上していこう。そう、長崎のモンはしっているスイカの長浦に突入だ。私は食菜ロマン琴海派で、ここに乱入したら、じいちゃんが、スイカを喰え喰え！喰えば分ると、みんなに試食させていた。あそこの孫まで試食しまくっていたが、ここのは美味いのだ、私の基本は傷モンでギリギリの奴は、入り口に並んで居るぞ。ちょいと小さめの（私のあたりのスイカは七夕スイカの風習があって、巨大化しちまっているから、基準がデカイから、、そこんトコよろしく）玉を３つで８００円だった。

　他にもいろいろ在って、このルートを経由したら私は何時もここでスイカを買うのだ、スイカの季節は此処を外せないし、、妙な所を教えられないからね。ちなみに、このスイカ、滅茶苦茶美味かった。久留米のモンからするといかにも貧弱なんだけれど、久留米・日田は異常なんだから、、食菜ロマン琴海の入り口のスイカだ。これで満足したら、中のちょいと高い奴に進んでいけば良い。スイカの値段は確実に味と比例するからね。

　さらに北上して行くと、生長の家の本拠地とか、オランダ村の廃墟とか、いろいろ在って、ニュー西海橋を経由して、２００円払い、ハウス・テン・ボスを通過して、大塔から佐世保自動車道に。今回、大塔のガソリンスタンドでログキットのハンバーガーは断念だ。みんな、腹いっぱいらしい。

　上海飯店＆宝来軒を薦めたいが、、まだ腹いっぱいやて、、で、賞美堂に乱入だ。有田に行ったら欠かせない賞美堂、、ここの古伊万里ワインカップが２０１０年のおみやげで、トップ取って、今爆発的人気らしい、ポスターにも乗っているあのワインカップ、某氏をして、ボルドーの赤が、、嗚呼、美しい、、、と感嘆せしめたカップなんだが、２３年前から売っているこのシリーズ、会長さんも其泉工房を閉じたが、認められた様でうれしかっただろうな。その会長さんも５月に逝ったという、、なじみの店長さんも、定年で退職したか、新しい店長さんは、気さくな女性だった。カレー皿と、小皿を五客ずつ、、でも、あの店長さんなら糸ずりしてくれたけれど、糸ずりは自分でせにゃあ、ならんか、、、

　ここから、武雄の大藤も、まだ喰えん！魚はいい、、麺を喰いたい！という希望だと、、じゃ、佐賀市内でちゃんぽん喰う？僕は皿うどんだけど、、、じゃ福富でたまねぎ買おうか？と、国道３４号線ではなく県道３６号線を東へ。

　白石町はたまねぎの里であり、レンコンの本場だ。福富で、たまねぎ＆じゃがいも＆レンコン＆にんにくを買い込んだ我々は国道４４４号線を進み、佐賀市内に突撃すると、大財（おたから）の春駒に到着だ。

　賞美堂の本店の店長さん、ご苦労様でした。会長さん、ワインカップが認められて、思い残す事は無かったね、安らかに眠って下さいね。しかし其泉の工房無いから、あのカップ、在庫しか無いだろ？欲しい奴は、今のうちに、先を争って買って置けよ！もう、作れないからな、、深川製磁でも、香蘭社でも、賞美堂（其泉）も、腕も落ちたから、っつうか、若いモンの根性が無いし、腕も伸びず、客も買わないから、良い物を作れないんだ。

　言っておくぞ、今の内に、在庫の良い奴は買って置けよ！もうすぐ、店から無くなるぞ！特に其泉、へっへっへ、凄いやろ、、ここまで仕事してまっせ！

南阿蘇鉄道ってご存知ですか？豊肥線のスイッチバックがある立野駅から延びているのが、南阿蘇鉄道ですが、やはり人口密度の低い一帯に伸びている鉄道ですから、観光鉄道としてしか生き残る道はなさそうです。この路線には、立野橋梁とか第一白川橋梁があるんですけれど、餘部橋梁の寿命は１００年でしたね。塩害が無いから、２０２８年から、何年伸びるんでしょうか？架け替えるお金が絶対に用意出来る筈無いでしょうから、、

今週の走行距離は３２８．４キロ、オドメーターは７４８５９キロ

　な〜んもせんと、貯めて置いたビデオを見ながら、日本って平和だな。キム・ヒョンヒに金やる為に、わざわざ呼んで、遊覧飛行までかい？なんか、哀しくなってきたぜ。しかし、昨日暑かった、四国は地獄の様に暑かった、作業服に塩が吹き、、、７リッター水を呑んでも、手の甲の血管が浮き出る程に暑かったのだ。当然体力を消耗尽くして、もはや身動き取れません、のんべんだらりと、一日を過ごして、こんな一日も良かったかな？

くま川鉄道ってご存知ですか？人吉から分岐して、宮崎を目指した湯前線が第三セクター化されたくま川鉄道ですが、有名なのは、湯前駅前のレストラン徳丸！のカレーパン、、私等ちゃんぽん喰うて、おっぱい饅頭・ドでかいロールケーキですけれどね。ここから、西米良までＪＲバスがあったんです。妻線は無くなり、ＪＲバスも村営バス＆宮崎交通に移管され、観光鉄道として生き残る道も無く、、やがて廃線になっていくんでしょうね。沿線に高校があるのが、せめてもの救いなんですが。

今週の走行距離は１０６．９キロ、オドメーターは７５１６６キロ

肥薩オレンジ鉄道ってご存知ですか？八代から川内まで走る鹿児島本線の不採算部門を押し付けられた第三セクターで、電化路線なんですが、金が無い！金が無いんだ！とディーゼル列車を運行させている珍しい路線です。学生さん達は第三セクターへの移行と共に行われた運賃・定期値上げでバイク通学に移行。直通列車が無くなって、夜遅い時間帯の利便性の低下で、お父さん達は自家用車通勤に切り替えました。少数の熊本市までの通勤客の末路は、、、地元は全廃せぇや！と主張したり、ＪＲ貨物が残して！と主張する珍しいこの形態、鹿児島にはコンテナ取扱駅がありまして、川内と八代もコンテナ取扱駅ですから、肥薩おれんじ鉄道を廃止されたら困るのはＪＲ貨物だけ！という哀しい実態があるのです。確実に消滅する肥薩おれんじ鉄道、６年目で積立金を取り崩しですから、長崎本線の運行２０年間ＪＲ確約と比較すると、、、、

今週の走行距離は１２３．６キロ、オドメーターは７５２９０キロ

　夕食は、ど〜しても、私が御肉を喰いたくなったので、久留米市南町のみ国へ直行！本日の御肉は、８８０円のが一番でしょうか？理想より、ちょいとサシが多過ぎます。最近のＡ−５は、脂肪の絶対領域を越えていませんか？マジ思いますわ。４００グラム買って、予想通り、ちょい多過ぎました。年ですかね？３５０グラムしか喰えそうに無いんです。サシを回避して、赤牛に移行するかな？

　短角も、赤牛も、意外とレストランで人気が無いので、流通していないんですよね。サシの入っていない奴は、意外と肉の味が無い奴ですから、きついですからね。美味しく無い奴が多いのです。美味しい物は喰いたい、その為に努力を重ねていますが、肉体の劣化は止められない。ただ、遅らせるだけか？

北九州高速鉄道ってご存知ですか？北九州市内にはバスもあります。西鉄と、交通局、加えて筑豊鉄道に、渡船もあるのに、何をトチ狂ったか、モノレールまで作ってしまいました。いわゆる盲腸線で、何処とも繋がっていなかったモノレールは、当然の如く赤字を積上げ、このままじゃ破綻すると！小倉駅に直結されました。小倉駅に直結するコトで赤字額は減少した様ですが、もう一方も、何で、ＪＲに直結させなかったのかい？と、小一時間関係者を問い詰めたくなる基本設計です。小倉駅に直結しなかったのは、地元商店街が反対したから、、、２６３億円の負債を積上げさせた小倉駅前商店街の奴等に全部払わせるか？ＳＵＧＯＣＡにも、ｎｉｍｏｃａにも、互換性の無いｍｏｎｏｃａを採用するあたり、北九州高速鉄道の未来は絶対に暗い、、まだ、性根を叩き直す必要がありそうです。

今日の走行距離は１０７．３キロ、オドメーターは７５３９７キロ