さて、某勢力によって、個人攻撃が始まるのだろうか？注意だけはしておこう。

　ところで、ＧＷである。九州では凄まじい渋滞が高速道路で発生する事が知られて居る。だから、福津の大力に大力定食を食べに行く事にした。だって、高速道路が渋滞したら、南下するルートは高速道路渋滞を回避するトラックが乱入してくるから、渋滞は更に激化してしまう。渋滞が嫌いだから、有田・阿蘇方面は無理だ。

　じゃあ、大力行くぞ！あらかぶ喰うぞ！で、北上を開始する。南下するルートは、３号線も渋滞ばっかだ。県道古賀筑紫野線も対抗車線は渋滞している。渋滞しているルートを取ってしまうのは、燃費低下の要因である。地球に優しいモータリゼーションを実行するには、渋滞しないルートを選択するってのは、大事だぞ。

　プジョーとシトロエンはほとんど一緒で、ハイドロ在りか、無しか？で終わる。エンジンもミッションも、フロアパンも一緒の車である。じゃあ敢えてシトロエンを選択する必要は無いだろう？と言われた。
　知り合いは、買うな！買うなよ！進んで地獄に飛び込むか？と語る。ＡＬ４は必ず逝くんじゃ、心配するな！何が心配するなだろうか？毎年ＡＴＦをディーラーで交換しても、ＡＬ４と呼ばれるプジョー・シトロエンの自社開発ミッションは逝ってしまうらしい。
　シトロエン、ＢＸって知っとるやろ？マツダのメカニック達がどれだけ苛められたと思うとんのや。キャブでも壊れた、樹脂部品は普通に割れた！モーターも焼き付く！それでマツダは、シトロエン販売に止めを刺されたんじゃろうが！知り合いの言葉は、マツダのセールスがシトロエン取り扱い中止寸前に、そんな事一言も言わず、定価でシトロエンを売りつけようとしたとか、予想外に凄かったマツダの根性を伺わせてくれる。そうか、Ｃ５の輸入中止と長期在庫を黙って３０万円引きで押し付けようとした某ディーラーと差は無いか、、昔からシトロエンのセールス手法には問題があったと言うことか？

　しかし、プジョーとシトロエンは大差無いのに、プジョーのイメージより、確実にシトロエンのイメージが悪い。ハイドロが止めを刺したらしい。ＢＸのハイドロは、確実にシトロエンのイメージを確実に破壊して、シトロエンに止めを刺した、加えてマツダの対応は最悪だった。さらに拍車を掛けたもんなぁ。

　じゃあ、プジョーはっていうと、何故か、シトロエンより車内が狭いと感じるし、確実に狭いし、同じスペックでも必須としているクルーズコントロールが無いし、優先して選択しようにも、ディーラーが近いというだけに終わっている。

　ルノーは、あまりに日産車と重複してしまっている。そして、ルノーの久留米が何時までもつのか？そして、フランスモータースのごたごたが、根深く不信感を抱かせて今に至っているが、シトロエンも一緒か？

長崎新幹線佐世保ルートってご存知ですか？長崎新幹線はもともと原子力船むつがらみで佐世保経由の政治ルートでした。しかし、これでは長崎までの所要時間が従来線よりも長くなってしまうという、在来線より遅い新幹線という珍しい新幹線になってしまうのが必至で、急速に消滅に向かいます。そこで脳みそが狂って佐賀空港建設に固執した元県知事が従来路線を併用し、短縮路線を建設するスーパー特急方式を提示して、再始動を開始します。元来佐賀県には時間短縮効果は無いのに銭だけ出させられる九州新幹線には否定的な考え方がありました。そして、長崎県知事の犬が佐賀県知事に就任した事で、佐賀県は全力を挙げて長崎県に奉仕すべく新幹線推進に燃え始めるのです。駅は出来ても新幹線が滅多に停まらない政治駅、どんどん作って下さいな。長崎県の税金だけがどんどん上がっていきますから。

今日の走行距離は２７．１キロ、オドメーターは７２４７９キロ

　最終的には、メガーヌのクルコンは期待できないみたいだ。とりあえず、話を聞くけれど、気合を入れるから試乗も結構させてくれそうで、行ったのにね。

　ルノー福岡の朝倉も出来たし、異常に集中しているみたいだが、ルノー福岡の朝倉はルノーをヒュンダイに回したり行動がおかしい。まぁ、あちらには３８６号沿いに勢力を伸ばして戴いて、こちらには来てもらわなければ良いもんなぁ。

　ルノーの場合、ルーテシアなら問題無いのだ。しかし全長は短くなるし、マーチベースだけに狭い。革シート不可・クルコン、花粉症フィルター必須という条件はパスしているのが何故かルーテシアのみ！訳が判らないメーカーなのは、フランス人だから仕方が無いか？

　実はメガーヌとルーテシアのホイールベースは５０ミリしか違わない。リアシートの位置はその中でも後ろに下げられているので、室内長の差は更に拡大する。しかし全長は２５０ミリも違う。オーバーハングが凄まじく伸びたって事か？

　さて、久留米に拠点を有するトコを優先するっていう条件は変らない。久留米に拠点が無ければ、もう少し気合を入れて貰わねば、選択肢から外さざるを得ない。苦悩は続くよな。

　しかし、先日のヤナセのシールを貼った紺のＢＭＷは、見ていて、悲しくなったという人が、外車セールスの中には多いらしい。福岡でベンツとＢＭＷの壮絶な販売合戦は或る意味伝説と化していたし、福岡・筑後をテリトリーとする富士モータースの販売台数は全国トップクラスの年間１３００台余であった。豊富な資金とバックを有するヤナセと壮絶な販売合戦を繰り広げる富士モータースは、みんなのヒーローだったんだ。特に富士モータースの整備は徹底していて、ごきぶり宜しく１本のホースが逝ったら、周りのホースも換えちゃうの！的手厚い整備は、ＢＭＷオーナーの財布が許す限り高い稼働率と、深い満足感をを維持させ続けた。

　その富士モータースは、ヤナセに買収された。原因ははっきりしている、ＢＭＷのノルマと仕切り価格、クレーム費用の負担拒否だ。ＢＭＷは自分で自分の首を絞め始めている事に気が付かないのか？何の為に南アＢＭＷを持って来よるねん！無茶するなや、ホンダ崩れの阿呆ドモ！

鹿島市の掲示板が閉鎖に追い込まれたってってご存知ですか？何故でしょうか、鹿島市がやっている長崎新幹線の問題点をアピールするページの掲示板は閉鎖に追い込まれました。どうもどこかの工作員としか思えず、何故か佐賀県知事と同じヨウナ主張を繰り返すあらしが出現したり、今もそれは変らないんですが、何処のどいつがやっているんでしょうかね？そんな嫌がらせ、、、佐賀県はネット監視で有名なトコですからねぇ。唐津出身とはいえ、長崎県の走狗と化して県民の反対意見に耳を貸さない佐賀県出身者の佐賀県知事、これからどうして行くんでしょうかね。

今日の走行距離は３６．２キロ、オドメーターは７２６０３キロ

　そういえば歩道に駐車しているブルメタのシャンソンを見掛けた、ボロボロのステッカーはインポーテッド　バイ　マツダ　コーポレーションであった。マツダが販売していたシトロエンもまだ生き残っていたのだ。このシャンソンを販売中止前に一言も言わずに売りつけようとしたマツダのセールスは今何をしているだろうか？オペルもやがて、ボロボロになっていくんだろうな。

　何でなんだろう？新型来るから買い控え？でも、普通値引きしてでも、在庫はくよな？ルノーは４月でニューモデル（メガーヌツーリングワゴン）投入だったし、、、、でも売れなかった。どうしてだろう？シトロエンもＣ６投入の買い控えだったんだろうか？

　ところで、佐賀県の公共事業は、大赤字で有名である。やっぱ、佐賀空港が最右翼だろうなぁ。今も大赤字で、全国７位の２億５４００万だ。長崎新幹線を作ったら、、、別に、佐賀県の赤字が増えても構わないし、地獄を見るんは、佐賀県民だしね。佐賀県の人口が８７万人、長崎県は１４８万人、福岡県は５００万人、鹿児島県が１７５万人、熊本県は１５３万人、大分県が１２１万人、宮崎県が１１５万人。佐賀県庁から福岡空港まで行くのと、佐賀空港に行くのと、県東部と県北西部は福岡空港、県西部と県南西部は大村空港、それぞれそっちのほうが近いんだ。人口が少なく、有効な利用者数を確保しにくい佐賀県では、大規模公共事業を行っても、ほとんど成功する確率は低くなる。そして強烈なコンプレックスが他の都道府県並みの施設を要求するから、負のスパイラルを生み出してしまうのだ。

鹿島市議会も反対派が過半数ってご存知ですか？鹿島市議会は、定数２２名から定数１６名に定数削減しましたが、佐賀県のバックアップを受けても、新幹線反対派が１１名で過半数を占めています。賛成派は６名出馬して３名当選です。民意は新幹線反対でしょう。他の市町村ではどうなのか？高速道路が無いと地域浮揚は果たせないと豪語する嬉野温泉は、さてさて、新幹線にどの位賛成なんでしょうか？佐賀県は認めようとしないけれど、県民のどの位が新幹線に賛成しているんでしょうか？マジ住民投票くらいして欲しいもんです。

今日の走行距離は５３．７キロ、オドメーターは７２６５７キロ

　流石は、日本一の最優秀販売店だけの事はある。使えない車を安く買っても、使える車を高く買った方がまだマシだ。使えない車に銭出す気にはなれない。安物買いの銭失い、そんな余裕は無いのだよ。

　アルファ、シトロエン、クライスラー、ルノー、順番は店に行った順番だ。さて、こちらの出す条件をクリアー出来なければ、次には進めない。ファブリックシート、花粉症フィルター、クルーズコントロールそれが最低条件なのだ。それだけなんだが、、、何故クリアー出来ないんだ？

江北町議会は賛成派が過半数ってご存知ですか？鹿島市と江北町は長崎新幹線に反対していますが、江北町は町長が反対、議会は賛成という奇妙なねじれ現象を呈しています。まぁ、金を握らされて転んだと言われている議会は無視しましょう。第３セクターを援助しない佐賀県・長崎県だ。実は第３セクターの松浦鉄道は数年前まで黒字だったから、佐賀県・長崎県共に説得のネタに此処を使っていた。そして近年の両県の態度を見れば、古川・金子という人間の本質が暴露される。

　シトロエン　Ｃ４は五月蝿かった。結構五月蝿かった。（６６ｄｂクルマのツボより）

　ルノーメガーヌは６６ｄｂ（クルマのツボより）か、Ｃ４並か？買えないな。私の乗っているザフィーラが６４ｄｂ（クルマのツボより）？どういう事だ？

　１００ｋｍ／ｈ時計測と、通常の計測と色々あるんだろうが、明記されていないからクルマのツボの情報は基本数値には利用できないって事だろう。こうなると、乗ってみるしか、判らない。

　ところで、久留米じゃあちょいと、大騒ぎである。六ツ門プラザが倒産だ。借入金を残して金利が膨らみ、３２億の負債が残った。この第３セクターの処理で、何処がどう被るやら？跡地が幾らになるのか？建物が幾らになるのか？

　そして、冨の寿を醸造している冨安酒造が再生に入った。若旦那が花酵母じゃぁっ！と燃えては居たが、やはり甘口三寿の一角を占める冨安は、逝ったか？三井の寿？若の寿？冨の寿では？私は若の寿の座か、もう一歩売れていなかった、そして規模が大き過ぎたって事だろう。あの立地で周囲は住宅街になり、久留米市が中核市へ昇格すれば税の減免も無くなる。そして、日本酒は堕落路線一本槍だ。パイが縮小すれば、プライドを棄てざるを得ない。プライドを棄てれば、品質は落ちる。そして日本酒のイメージは低下し、パイは更に縮小するから、マイナス方向の無限旋回が続く訳だ。

　そこで、まずは光輝に出撃だ。最近無料になった県道５号線を北上し、飛ばすだけ飛ばしてロイヤルのアウトレットでお八つのパンを買い込んで、光輝に到着だ。光輝ではＣ４ピカソを異常なまでに推奨する。こちらがその気は無いと言っても、執着していた。そうか、シトロエン・ジャポンに新発売のピカソを押し込まれたのかな？７人乗りならボイジャーを買うよ、このサイズの７人乗りなら五人乗りとしてしか使用出来ないから、、、と言ってもＣ４ピカソに執着していた。流石に切れそうになったので、退散させて貰った。妻は「メフィストさんなら良いけれど、あの人からはねぇ、、」とシミジミ述壊したのは言うまでも無い。

　クルマのほうも、ダイムラーがクライスラーを売っぱらってどうなるか？２割近い株は残すらしいが、日本でも再編が始まるのかな？マジに怖い。

　悲しいが、外車にふんぞり返っているブランドは、凋落が著しい。シトロエンとオペル、この二つのブランドほど堕ちらブランドは存在しないと思うが、あれだけ売ったのに、ここまで堕ちた。輸入停止まで追い込まれたのは、オペルが最初で最後か？いや、ランチアも在ったな。輸入停止のオペル、並行輸入のランチア、落ち目のシトロエン、危険の同義語ともなったボルボ、皆末路は悲惨だ。

　ランチア・デルタは売れたけれど、やっぱりマツダが売り逃げしたから、何時の間にやら、輸入停止である。今はガレージ・イタリアが並行輸入しているだけに過ぎない。

　シトロエンはマツダが売るだけ売って、今ではとんとお見限りだ。最近では、部品の値上げに次ぐ値上げを積み重ねていて、おいおいユーロがナンボ値上がりしたんじゃ！便乗値上げじゃないか！状態になっている。

　ボルボは、１万キロなら故障するが１７００キロじゃあ故障しない！とか、理解不能な台詞で裁判中らしいし、大廉売は新社長の元で収束に向かう模様だが、脳味噌が腐るほどに高過ぎる修理代と、車検の後に頻発する謎のトラブルはどうなるんだろうか？

　アルファ・フィアットはねぇ、２万キロ毎に８万御布施せにゃあならん持病は、１５９で根絶したらしいが、セレスピードの持病は前のままらしいし、１本引きは常態化しているディーラーも少なく無いらしい。１５９はアルファじゃない！と強弁する知り合いも居るし、どうなるんだろうか？１５９はオペルのザフィーラとフロアパンとエンジンブロックが一緒だから、そこがアルファ愛好家のプライドを刺激するんだろうね。

江北町議会は賛成派が過半数ってご存知ですか？江北町議会は、新幹線賛成派が過半数を占めています。長崎本線沿線の高校に通学する学生は少ないし、どうせ新幹線が出来ても使わないってんで、賛成派が議会には多くなってしまいました。町民アンケートじゃ反対派が多いんですが、そんな町民は賛成派の議員を選んだ模様です。つまりは江北町の民意が低いんでしょうか？佐賀県の民意は高いのか、低いのか？ホント謎です。

長崎全県の商工会が鹿島詣でをしているってご存知ですか？鹿島市議会は長崎新幹線反対です。そして江北町町長も長崎新幹線反対です。長崎県民のほぼ半数が長崎新幹線は不用と言うアンケートがありますが、長崎県の各集団は鹿島詣でを繰り返しています。ここでこれらの集団の特色は、何の責任能力も明確な権力も有さない、意味の無い集団に過ぎないということで、何か在っても、長崎県も佐賀県も責任を負わずに住む様に、責任回避を重ねているという事です。佐賀県の主張は、経営の援助はします。であって、長崎本線の存続を確約しますじゃありません。県の商工共済問題の時の答弁を思い出していただければ、彼等の基本姿勢は良く理解出来ると思います。陣内参議院議員は今度の参議院選挙に出馬しません。佐賀の県庁も佐賀の国会議員も、佐賀の県議会も、この問題に深く関係していまして、この問題に関して訳の判らない答弁を繰り返す県知事を信任する佐賀県民の皆さんは凄い太っ腹だと感服する事、しきりの私でありました。

今日の走行距離は６９．９キロ、オドメーターは７２９２９キロ

　そしたらメガーヌのＦ−１モデルがあったんで、色々見させていただいた。遠大な計画へのちょっとした伏線である。何で、そんなトコ見るのか？という顔をされたが、、構う事は無い！けれど、客としての最低限のマナーは人間性を見られるからね、意外と気が小さな私であった。伏線は伏線で、伏せているから、意味がある。

　そして、プジョーとクライスラーを覗いてみた。どちらも、条件をクリア出来ない事だけが判明した。

　確かに４０７もモデルチェンジだしね。ボイジャーは花粉症対応が２００３年で終了しているという訳の判らない車だしね。困ったモンだ。

　ところで、佐賀県選出の参議院議員陣内氏が、引退である。佐賀県商工共済詐欺事件の当事者でもあり、同時に佐賀県県議会でも引かねばならない人間が一杯居るし、佐賀県から天下りしていた奴も一杯居るから、来月辺り、大騒ぎになりそうな気がします。これが共済の問題点を最も如実に現した事件で、恐らく佐賀県の商工共済の詐欺はオレンジ共済と同様に政治家が絡んでいるので、面白い事になりそうです。だってね、共済ってセーフティネットが皆無なんで、新潟県の地震時の県民共済で作動したセーフティネットは唯一に近い事案では無かったでしょうか？じゃあ、どうするの？みぐるみ剥ぐのか？天下り県職員とか、元首脳部とか、元理事長とか、９６年でケツをまくった陣内議員は、９６年に県の監査で粉飾が判明していたのに、判ったって事はその前から粉飾はあった訳で、サインした書類が出たりすると、、みぐるみ剥ぐしか無いだろうし、元県議会議員にはどうするのか？県は一切の責任を認めていないぜ！

長崎新幹線って何故呼称しているか？ご存知ですか？西九州ルートというのは、長崎県と佐賀県が独自に呼んでいるだけで、ＪＲ九州もこれに配慮する様になりましたが、国土交通省は、九州新幹線長崎ルートという名称を用いておりまして、これに従って長崎新幹線と呼称している訳でございます。どうせ長崎県と嬉野地区には効果が出ますが、佐賀では存在意味の少ない長崎新幹線、佐賀県が通過するだけの長崎新幹線に固執するのか？未だに理解できない私です。これってホント謎です。長崎新聞も佐賀新聞も、長崎新幹線に対するアンケートを取っても、

今日の走行距離は８７．８キロ、オドメーターは７３０１７キロ

　しかし、ボルボのトラブルはまた増殖中で、ワンオーナー物の８５０ワゴンをボルボ専門店で購入したオーナーが、ヒーターコアから噴出したクーラーントで車内が真っ白になり事故を起こしたと言う物。そんなクルマを売ったボルボの専門店には話を持っていかずに、ディーラーに責任取れや！ボルボカーズに責任取れや！と交渉している様は、何か違わねぇか？なんで、車を買ったボルボ専門店に話を持っていかないんだ？何年式の中古ボルボなんですか？１０年落ちですか？１５年落ちですか？１１年落ちですか？最初は年式まで記してあった筈だと思ったが、何時の間にやら消えてはいないか？と、以外に突っ込み処満載になりそうな気がする。

　１１年落ちのボルボにねぇ、そんなちゃんとチェックしていなかった中古ボルボを売った販売店に話を持っていくのか？そして、ボルボに話を持っていくのか？それで、騒がれても、、眼一杯引いてしまった私です。やっぱ中古車は怖いですね。

　ところで、佐賀県商工共済詐欺事件の当事者でもあり、裁判ではサインした書類が出たりしている、佐賀県選出の参議院議員陣内氏が、引退である。佐賀県の副知事が後釜に座る模様で、佐賀県としては、恐らく佐賀県の商工共済の詐欺は９６年に県の監査で粉飾が判明していた。じゃあ、県の関与は？県の賠償責任は？という疑問への予防準備なのかな？

新幹線開業後、儲けが出るトコはＪＲが取っているってご存知ですか？新幹線の開業後、平行在来線は、第３セクター化されるのが通常ですが、鹿児島本線の川内から鹿児島中央間は、鹿児島本線のままなんです。ここはゼニになるんじゃ！つまりゼニにならない区間は第３セクター化して、あとは野となれ山となれ、赤字いつまで辛抱出来まっか？という、傍目非常に判りやすい経営方針を取っているＪＲ九州なので、長崎新幹線の開業後は肥前山口−諫早間がどうなるか、簡単に類推出来ますよね。

今日の走行距離は５１．６キロ、オドメーターは７３０６９キロ

　一心というのは、魚屋さんで、隣で寿司屋もやっていて、寿司定食です（断言！）。寿司８貫、揚げ物はキスとブラックタイガーのフライ（一番お勧め！）、茶碗蒸としじみの味噌汁付きで１３６０円。寿司がちょいと作り立てじゃなかったのと、老人＆女性向の量であったのが、心残りではございましたが、悪くは無いと言う結論に至りました。キスとブラックタイガーのフライ並に出来たて握りたての寿司が出せたら、何も言いません！他にも言わせません！

　その後、ルノー久留米で、ルーテシアを試乗させていただきました。燃費計を表示させると、５．０Ｌ／１００ＫＭという数字も表示出来ましたが、普通に走って７Ｌ／１００ｋｍが普通でしたのでリッターあたり１３キロｋｍ程度は通算燃費で出せそうでした。好条件下の満タン法で在ればリッターあたり１７キロは出せそうかな？という手ごたえはありました。ハイオク指定ですから、リッター１４キロ程度走らないと、１キロ１０円の目安は突破出来そうにありません。しかし、少々狭いのが難点で、静かなのは認めます。前後シートに肘置が無い事が妻には気に入らなかったみたいです。タイヤハウスのカバー外して内側に発泡ウレタンを施工すれば、十分かもしれません。後Ａピラーに発泡ウレタン充填すれば、静かな車として完成するでしょう。

　ここで私がそろそろと語り始めているサラディナーサちゃんですが、７万キロと言う距離を走破しますと、色々問題が出てきます。オペルの場合、ベルト類は寿命でしょう。バッテリーもヤバイです。補機類も寿命に達する物がチラホラ出て来そうな感じになります。最大の理由はクルーズ・コントロールが無い！事から乗換えを決意したんですが、もう一つの隠された理由に、そろそろ寿命を迎え始める補機類の存在もあるのです。

　夕方、テレビ見ておりましたら、宮崎県知事がはげを隠す為にきゅうり屋さんで、ＫＵＲＵＭＥと刺繍された帽子を被っておられました。あの陽光下では撮影に支障をきたすからだと思いましたが、実は宮崎のきゅうり農家と久留米は深い関係があるのです。一瞬、あれ見て、久留米競輪を思い出した貴方、腐っても中野の世代ですね。
　久留米原種育成会というきゅうりの種の販売では有名なトコが国道３号線からちょいと入ったトコにあるんですが、ここの支店は宮崎と埼玉にあります。他には無いのが凄いんですが、宮崎ではラジオＣＭやっている位に凄いんですよ。だから、「キャップありませんか？」「ああ、久留米原種育成会さんから貰うた奴があるバィ、」「これマズイんじゃ無いですか？」「宮崎のきゅうり屋で知らん奴はおらん！宮崎と埼玉しか支店が無かっぞ！久留米原種育成会のラジオの宣伝は聞いた事があるじゃろ？」「そうですね、これでいいや」とかなったのかなぁ。思わず、あおのキャップ一つで、大笑いしてしまった私でした。

鹿児島新幹線で夜行列車のなはの運行区間が変わったってご存知ですか？新幹線の開業後、西鹿児島まで運行していたなはは、熊本までに短縮されました。京都−長崎間のあかつきと、京都−熊本間のなは、鳥栖で分割されるんですが、これ故に「なはつき」なる呼称すら生まれております。新幹線は夜行列車を抹殺し続けてきました。そして時代の変化も夜行列車を抹殺し続けております。夜行列車は、、消えるべき存在なんでしょう。しかし夜行バスの隆盛は何処かに夜行列車の生き残れる隘路を発見できるのでは無いかと密かに、思っていたりもします。

今日の走行距離は２４．９キロ、オドメーターは７３０９４キロ

　田川市石炭・歴史博物館は、ドでかい日本の煙突が目印の、三井田川鉱業所の跡地でして、東京のラッパ節が流れ流れてこの地で炭鉱節となり、三波春夫氏のレコード化の採譜で三池発祥みたいな事になったらしいのですが、、大牟田ｖｓ田川の炭鉱節発祥地争奪戦は凄まじい物があったらしく、三井三池がナンボのもんじゃぃ！田川の川筋モン舐めんなやぁっ！のと啖呵をきるあの元田川市長の姿を空想してしまった私です。しかし、展示物を変えようね、リピーター確保できないよ。

　ムネムネ会筆頭の松岡さん、農林水産省ＯＢでは、中○さんも自殺したっけか？北海道の熊も、、どちらにも鈴木宗男氏が絡んでいるというのが、微妙に符合していて、他にも裏があったりしそうな気がする。ハマコー氏が絶賛した鈴木宗男氏の集金システムは特捜でも突破出来ないセキュリティを誇っていた。そこから一番○○れたらしいルートは、特捜には涎が出るほど素敵な突破口だったろうにね。７０過ぎたじいさん、所詮は官僚上がり、叩けば幾らでも供述しただろうに、、、。

　ところで、ここで私が語っているツァフィーラですが、何故か後付クルーズコントロールは語っていません。トラビック・オートクルーズ事件というのが、昔在ったんです。スバルのＨＰからリンクされているヒョンカのＨＰで、眼一杯宣伝され、レバー一本でオートクルーズが付くざんす！付けないと損ざんす！問題なんか無いざんす！これでトラビック拡販ざんす！とかなったんですが、スバルはそんな改造は危険です！部品も売りません！と表明した。

　それ以来、ザフィーラ・トラビック・オーナー達は、オートクルーズ＆国沢を忌むべき言葉として、口にする事を憚って来たんだ。

　後付クルコンを装備すれば、話はすぐ済んだ。だが、そうは出来ない見えない縛りが、ザフィーラオーナー達の間に充満していた。でも、ザフィーラのほぼ中央に位置する肘置きは前列・後列共に好評で、あれが無いと困る！あれが良い！という強い意見もある。じゃあ、クルーズコントロールを追加して、様子を見てみるか？でも、燃費はほぼリッターあたり１１キロという数値に収束するザフィーラ、やはり１３〜１５キロ程度は走らせたい。そうしないと辛い。そんな強迫観念があったりします。ガソリン代１キロ１０円というのが私の基準で、リッター１３０円になると、やっぱ追い込みかかってしまうんですよね。１０ｗ−２０あたりのエンジンオイルにするか？それでも１割アップはしませんからね。

　そこで、買い替え、長距離走行の限界に達しつつある私は、様々な選択肢を探っている訳です。クルコン？２万で買って、自分で付けるぞ！自動車屋さんにボロ儲けさせる積りは無いぞ！どうせ、まともに付けられない奴等に命預けにゃあならんのだ！

新幹線高架の寿命は何年か、ご存知ですか？新幹線はあんまり作るな、山陽新幹線の高架を見てみろ！５０年で終わるぞ！海砂のシャブコンで作ったトコは何年もつと思う？もうコンクリートが剥離しているトコは施工不良だ！あと何年もつ？まともな水分量・ちゃんと養生・異物無し！ズボン入りコンクリート、木屑入りコンクリート、何年ももつんでしょうか？落ちまくる高架の剥離コンクリート、そんなトコ、もちませんよね？九州は酸性雨凄いんですよ？山陽新幹線の海砂シャブコン、ナンボもつのか？ほらほら、コンクリートに鍾乳洞みたいな石筍出来ていませんか？もう、終わりへのカウントダウンでっせ！